dburtsev

Немецкий концерн Siemens AG потерял 600 млн евро после того, как продал свой российский бизнес и окончательно прекратил деятельность в стране, говорится в отчете компании за 2023 год, обнародованном в понедельник, 18 декабря.
Убытки понесла "дочка" группы - Siemens Mobility. В России компания в сотрудничестве с российской железнодорожной компанией РЖД...
В начале декабря Siemens Mobility, Volkswagen Bank и другие немецкий компании потребовали от властей Германии возместить убытки в связи с уходом с российского рынка. Они обосновали свои претензии тем, что вкладывали средства под гарантии германского государства...
Глава РЖД Олег Белозеров заявил, что Siemens продолжит техобслуживание поездов.
https://www.dw.com/ru/nemeckij-siemens-poteral-600-mln-evro-posle-uhoda-iz-rossii/a-67763028

Далее приведу несколько цитат из документа:

- Все личные автомобили арестовать, поставить на штрафстоянки, дальнейшее их использование запретить.
- Запретить эксплуатацию транспортных средств, полученных на безвозмездной основе по линии гуманитарной помощи от муниципальных и государственных предприятий, юридических и физических лиц до момента постановки их на учет в довольствующих органах МО РФ и завершения регистрационных действий в органах ВАИ, обеспечивающих законность эксплуатации ВВТ.
- Исключить случаи допуска к эксплуатации неподготовленных транспортных средств, независимо от важности и срочности поставленных задач.
https://t.me/signalman_diary/1975

Кабинет министров Германии принял закон, позволяющий правительству приобрести долю в группе "Газпром-Германия". Группа с апреля находится в ведении регулирующего органа ФРГ; 1 апреля "Газпром" сообщил, что перестал контролировать группу Газпром-Германия и все её активы, и по факту сейчас "неясно, кто финансово и юридически стоит" за двумя собственниками бывшей "Газпром-Германии". Новый закон позволяет немецким властям получать долю в компаниях, находящихся под управлением, против воли её владельца. По действующим правилам, инвестирование капитала в компанию, находящуюся под управлением, требует согласия владельца, и теперь германское министерство экономики сможет вкладывать средства в германскую дочку "Газпрома", чтобы "стабилизировать компанию и гарантировать энергетическую безопасность".
( Collapse )

В шведском городе Мальме девушку в шортах не пустили в автобус. Об этом сообщает The Independent со ссылкой на ее пост в Facebook.
По информации издания, 19-летняя Аманда Ханссон из-за жаркой погоды (около плюс 27 градусов) надела шорты. После оплаты проезда к ней обратился водитель. «Он сказал: "Ты не можешь так одеваться в наших автобусах". Такая одежда демонстрирует слишком много тела». После этого девушка в ярости покинула транспорт. «Я никогда за всю свою жизнь не чувствовала себя такой униженной», — подчеркнула она.
Сообщается, что автобусная компания принесла извинения Ханссон, заявив, что не придерживается дискриминационной политики, посчитав это единичным инцидентом по вине конкретного водителя. В отношении него заведено расследование, он отстранен от работы.
Мальме считается неофициальной столицей беженцев: здесь их доля составляет более 40 процентов населения...
https://lenta.ru/news/2019/08/01/imeiuvajenie/

В этом году зафиксировано уже три подобных случая: январской ночью на перроне одной из станций городской железной дороги в Нюрнберге произошла потасовка среди подростков. При этом двух 16-летних юношей толкнули на рельсы, где она попали под колеса проезжающего поезда и получили смертельные ранения. 20 июля на вокзале в Северной Рейн-Вестфалии молодой человек толкнул 34-летнюю женщину под поезд, в результате чего та погибла. Преступник и жертва не знали друг друга, и конфликта между ними тоже не было. Это убийство напоминает преступление, произошедшее в понедельник во Франкфурте-на-Майне. Живущий в кантоне Цюрих эритреец толкнул на вокзале женщину с сыном под скорый поезд. Женщине удалось спастись, а ребенок попал под колеса и погиб...
«Преступники, толкающие людей под поезда, были всегда, но часто о них не сообщается по всей стране», — говорит Карл-Петер Науман (Karl-Peter Naumann), почетных председатель Союза пассажиров «Про Берлин».
Не так однозначно мнение Йорга Радека (Jörg Radek), заместителя председателя профсоюза полицейских. И он считается недавние случаи единичными, но в то же время говорит, что ничего не слышал о подобных преступлениях в 80-е и 90-е...
В двух последних случаях утверждалось, что преступники выбрали жертв чисто случайно. Но по оценке Вагнера с полной определенностью этого сказать нельзя. Оба преступника имеют миграционное прошлое, и как минимум в случае с преступлением в Северной Рейн-Вестфалии точно установлено, что преступник убил немку. По мнению Вагнера, подобные нападения могут быть связаны с излишне эмоциональными дебатами о миграции.
«Постоянное акцентирование принадлежности людей к местных или иностранцам опасно», — говорит социолог Вагнер. По его словам, душевнобольные люди в определенных обстоятельствах могут почувствовать себя вправе нападать на других...
Neue Zürcher Zeitung (Германия)
Йонас Херман (Jonas Hermann)
https://inosmi.ru/social/20190802/245572464.html

Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn каждый месяц публикует на своем сайте статистику пунктуальности своих поездов. Столько-то процентов пришло вовремя поездов дальнего следования (IC и ICE), столько-то - пригородных, которые называются здесь региональными (Regio), столько-то - пассажирских в целом.
И каждый раз эта цифра сильно не дотягивает до 100. По данным Deutsche Bahn за минувший февраль, каждый пятый поезд в Германии прибыл к месту назначения с опозданием. В январе - почти каждый четвертый, как и в среднем за весь прошлый год...
Главное отличие немецких поездов дальнего следования от ходящих на по-настоящему длинные дистанции (например, от российских) заключается в том, что такими поездами в Германии сплошь и рядом пользуются так называемые "челноки". Это люди, живущие в одном городе, но изо дня в день ездящие на IC или ICE на работу в другой. Из Котбуса такой поезд идет в Берлин час и 23 минуты, из Галле - час 18, из Гамбурга - час 45. Причем во все крупные немецкие города поезда ходят с интервалом в один час.
Но во многих случаях, чтобы добраться на работу в другой город, требуется пересадка - или с одного IC на другой, или с ICE на Regio. Расписание Deutsche Bahn составляет так, чтобы пересадка отнимала не больше времени, чем, скажем, переход с "Третьяковской" на "Новокузнецкую" станцию московского метро. Зачастую для пересадки достаточно просто перейти на противоположную сторону той же платформы, куда через несколько минут подходит или уже тебя поджидает стыковочный поезд. Так что опоздания, которыми грешит Deutsche Bahn, больше всего отравляют жизнь именно "челнокам", не успевающим на пересадку...
Глава Deutsche Bahn Рихард Лутц (Richard Lutz) сетует на "пенсионный возраст" подведомственной ему инфраструктуры. Примерно половину опозданий поездов дальнего следования он объясняет их поломками и возникающими в пути техническими неполадками.
Резервных поездов IC и ICE у Deutsche Bahn мало, поэтому ремонтировать сломанные приходится на скорую руку. В результате каждый состав выходит из ремонтного депо, имея в среднем по 21 дефекту, к числу которых, правда, относятся также сломанные туалеты, перегоревшие лампочки в табло с номерами мест, неработающие кондиционеры и дефектные кофемашины в вагонах-ресторанах. В полном порядке только пятая часть подвижного состава.
Причина еще 20 процентов опозданий, по данным Deutscher Bahn, - изъяны самого железнодорожного полотна и изношенность стрелок. Каждый день приходится проводить до 900 ремонтных работ на различных участках железнодорожной сети. На таких отрезках машинисты вынуждены сбавлять скорость, а то и вообще вести поезд в объезд.
Кроме того, немецкая железная дорога преимущественно одноколейная, трасс для обгона или чрезвычайной остановки мало. В результате сбой в движении всего одного поезда - будь то товарный, Regio или IC - вызывает эффект домино. За сломанным поездом выстраивается целая вереница обреченных на опоздание...
Опоздавшим Deutsche Bahn считает поезд, пришедший к месту назначения на пять минут позже, чем по расписанию. Точнее, на 5 минут и 59 секунд. Так повелось с тех пор, когда на круглых станционных часах еще не было секундных стрелок, а минутная сразу перескакивала с пятерки на шестерку.
При этом местом назначения считаются не конечная остановка, а все станции по пути следования. Это значит, что, допустим, IC Гамбург-Берлин оказывается в статистике опозданий, если на промежуточную станцию в Виттенберге он прибыл на 6 минут позже, чем по расписанию, пусть даже, нагнав на остальном пути, в столице он был вовремя.
Учитывая это обстоятельство, в Deutsche Bahn решили дополнить прежнюю пятиминутную статистику опозданий еще одним показателем: оказался ли человек вовремя там, куда он, собственно, ехал. Если на конечную станцию - вне зависимости от пересадок и задержек в пути - пассажир прибыл не позднее, чем через 15 минут (15 минут и 59 секунд), чем это было предусмотрено расписанием, то он считается прибывшим вовремя.
Если ориентироваться на такой показатель, то в феврале этого года пунктуальными были 91,6 процента поездов дальнего следования и даже 99 процентов - региональных.
https://www.dw.com/ru/%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%D1%83-%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0-%D0%B2-%D0%BF%D1%83%D0%BD%D0%BA%D1%82%D1%83%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%B3%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8/a-47919818

B русском языке нет слова для обозначения «снежного хаоса». В России поезда приходят вовремя, несмотря на непогоду. Почему российские поезда и электрички ходят по расписанию, тогда как шведские останавливаются? У московского корреспондента «Дагенс нюхетер» есть ответ.
Я езжу на метро и троллейбусе в России практически каждый день. В Москве очень развит общественный транспорт, есть автобусы, троллейбусы, трамваи, метро и скоростные поезда. Сотни тысяч людей из пригородов каждое утро добираются до центра города на электричках. После работы они едут обратно.
Не могу сказать, что в этих электричках особенно уютно или хорошо пахнет. Стоять в битком набитом троллейбусе, качаясь туда-сюда в пробках, — тоже не самый комфортабельный способ добираться до работы. В метро приходится затыкать уши, чтобы не оглохнуть от громыхания вагонов.
Но факт остается фактом: на российский общественный транспорт можно положиться, он работает.
Поезда, троллейбусы, метро. В России все ходит по графику вне зависимости от скачков температуры, морозов, слякоти, гололеда. Зимой ездить на общественном транспорте в Москве еще и безопаснее, поскольку таксисты не всегда вовремя меняют резину на зимнюю.
В Сибири температура зимой часто опускается ниже минус 40, но на железных дорогах там практически никогда нет проблем из-за снега. Поезда там ходят… как по рельсам...
Разница между Россией и Швецией в данном случае очень проста. Речь идет о количестве рук. Когда меняется температура или разражается непогода, «Российские железные дороги» моментально отправляют людей с этим разбираться. Если нужно, они будут решать проблему даже посреди ночи...
https://inosmi.ru/social/20190206/244526298.html

Я: Расскажи мне, как ты определяешь русских?
Он: Русские - это те, кто не сбежал, когда России было тяжело!))) Кто пережил с Родиной все сложности. ... Много критериев))) Но самые значимые - вот эти!))) И знать русский язык - далеко не первое и значимое)))

Вот тут в московском метро, в поезде про историю России нашлось место и вагону с Ермоловым! Причем со строчками из Пушкина про «Смирись, Кавказ, идет Ермолов!»

Игорь, вот что пишут люди, которых ты считаешь русскими:
«Для одних Ермолов выдающийся русский генерал, для других жестокий тиран и военный преступник, но оставим это на суд истории, а лучше Всевышнего, который всегда является точным свидетелем всех исторических событий. Сейчас крайне важно то, что восприятие Ермолова жителями кавказских республик резко отрицательное».

«Конечно же, это возмутительно! Развешивание таких плакатов — это разжигание межнациональной вражды. Это либо глупость, либо предательство государственных интересов. Потому что в многонациональной стране, имеющей именно на Кавказе столько застарелых проблем (во многом созданных именно генералом Ермоловым) такой плакат сравним с идеологической диверсией».

«Если мы стремимся к выстраиванию межнационального взаимоуважения и выработке общегражданской единичности, то расклеивание его портретов в метро способствует этому так же, как расклеивание портретов фашистских генералов Вильгельма Геринга или Рудольфа Гесса в Израиле».

Ну и так далее https://sputnikipogrom.com/misc/79998/ermolov-strong/

Для сравнения:
"Я русский человек, живущий и работающий на Западе. Поэтому любое враждебное слово в отношении нашей культуры я воспринимаю в штыки".
Дмитрий Хворостовский

Захожу в автобус и не верю своим ушам. «Всем доброе утро!», - приветствует водитель.

- Куда же делись слова «леди и джентльмены», которые я всегда слышал? – удивленно спрашиваю его.

Смуглый здоровяк обычно приветлив. Особенно с пассажирами, которые постоянно ездят на его автобусе 240-го маршрута. Однако на этот раз он мрачно цедит сквозь зубы:

- Нам запретили.

Кто запретил? Почему? Кому «нам»? Не получаю ответов, поэтому звоню в мэрию Лондона. И выясняется: прежнее обращение к пассажирам: «Леди и джентльмены, здравствуйте!» будет изменено на всем транспорте британской столицы. Оно, мол, оскорбляло сексуальные меньшинства, представители которых давно требовали более достойного к себе отношения. Служащие метро, автобусов и городской железной дороги получили инструкцию использовать другие выражения, когда они приветствуют пассажиров...

Развитием событий восхищен лидер Кампании по гендерным проблемам Бернард Рид: «Термины «сэр», «мадам», «джентльмен» или «леди», может быть, являются проявлением вежливости, однако они - из вчерашнего дня и вызывают большое недовольство. Вообще нужно постоянно заботиться обо всех без исключения наших гражданах, какая бы ориентация у них не была», - объяснил он непонятливым гражданам...
http://www.kp.ru/daily/26706/3731153/

Originally posted by rigort at Русским запрещают работать водителями автобусов в Москве