?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

В шведском городе Мальме девушку в шортах не пустили в автобус. Об этом сообщает The Independent со ссылкой на ее пост в Facebook.
По информации издания, 19-летняя Аманда Ханссон из-за жаркой погоды (около плюс 27 градусов) надела шорты. После оплаты проезда к ней обратился водитель. «Он сказал: "Ты не можешь так одеваться в наших автобусах". Такая одежда демонстрирует слишком много тела». После этого девушка в ярости покинула транспорт. «Я никогда за всю свою жизнь не чувствовала себя такой униженной», — подчеркнула она.
Сообщается, что автобусная компания принесла извинения Ханссон, заявив, что не придерживается дискриминационной политики, посчитав это единичным инцидентом по вине конкретного водителя. В отношении него заведено расследование, он отстранен от работы.
Мальме считается неофициальной столицей беженцев: здесь их доля составляет более 40 процентов населения...
https://lenta.ru/news/2019/08/01/imeiuvajenie/
В этом году зафиксировано уже три подобных случая: январской ночью на перроне одной из станций городской железной дороги в Нюрнберге произошла потасовка среди подростков. При этом двух 16-летних юношей толкнули на рельсы, где она попали под колеса проезжающего поезда и получили смертельные ранения. 20 июля на вокзале в Северной Рейн-Вестфалии молодой человек толкнул 34-летнюю женщину под поезд, в результате чего та погибла. Преступник и жертва не знали друг друга, и конфликта между ними тоже не было. Это убийство напоминает преступление, произошедшее в понедельник во Франкфурте-на-Майне. Живущий в кантоне Цюрих эритреец толкнул на вокзале женщину с сыном под скорый поезд. Женщине удалось спастись, а ребенок попал под колеса и погиб...
«Преступники, толкающие людей под поезда, были всегда, но часто о них не сообщается по всей стране», — говорит Карл-Петер Науман (Karl-Peter Naumann), почетных председатель Союза пассажиров «Про Берлин».
Не так однозначно мнение Йорга Радека (Jörg Radek), заместителя председателя профсоюза полицейских. И он считается недавние случаи единичными, но в то же время говорит, что ничего не слышал о подобных преступлениях в 80-е и 90-е...
В двух последних случаях утверждалось, что преступники выбрали жертв чисто случайно. Но по оценке Вагнера с полной определенностью этого сказать нельзя. Оба преступника имеют миграционное прошлое, и как минимум в случае с преступлением в Северной Рейн-Вестфалии точно установлено, что преступник убил немку. По мнению Вагнера, подобные нападения могут быть связаны с излишне эмоциональными дебатами о миграции.
«Постоянное акцентирование принадлежности людей к местных или иностранцам опасно», — говорит социолог Вагнер. По его словам, душевнобольные люди в определенных обстоятельствах могут почувствовать себя вправе нападать на других...
Neue Zürcher Zeitung (Германия)
Йонас Херман (Jonas Hermann)
https://inosmi.ru/social/20190802/245572464.html
Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn каждый месяц публикует на своем сайте статистику пунктуальности своих поездов. Столько-то процентов пришло вовремя поездов дальнего следования (IC и ICE), столько-то - пригородных, которые называются здесь региональными (Regio), столько-то - пассажирских в целом.
И каждый раз эта цифра сильно не дотягивает до 100. По данным Deutsche Bahn за минувший февраль, каждый пятый поезд в Германии прибыл к месту назначения с опозданием. В январе - почти каждый четвертый, как и в среднем за весь прошлый год...
Главное отличие немецких поездов дальнего следования от ходящих на по-настоящему длинные дистанции (например, от российских) заключается в том, что такими поездами в Германии сплошь и рядом пользуются так называемые "челноки". Это люди, живущие в одном городе, но изо дня в день ездящие на IC или ICE на работу в другой. Из Котбуса такой поезд идет в Берлин час и 23 минуты, из Галле - час 18, из Гамбурга - час 45. Причем во все крупные немецкие города поезда ходят с интервалом в один час.
Но во многих случаях, чтобы добраться на работу в другой город, требуется пересадка - или с одного IC на другой, или с ICE на Regio. Расписание Deutsche Bahn составляет так, чтобы пересадка отнимала не больше времени, чем, скажем, переход с "Третьяковской" на "Новокузнецкую" станцию московского метро. Зачастую для пересадки достаточно просто перейти на противоположную сторону той же платформы, куда через несколько минут подходит или уже тебя поджидает стыковочный поезд. Так что опоздания, которыми грешит Deutsche Bahn, больше всего отравляют жизнь именно "челнокам", не успевающим на пересадку...
Глава Deutsche Bahn Рихард Лутц (Richard Lutz) сетует на "пенсионный возраст" подведомственной ему инфраструктуры. Примерно половину опозданий поездов дальнего следования он объясняет их поломками и возникающими в пути техническими неполадками.
Резервных поездов IC и ICE у Deutsche Bahn мало, поэтому ремонтировать сломанные приходится на скорую руку. В результате каждый состав выходит из ремонтного депо, имея в среднем по 21 дефекту, к числу которых, правда, относятся также сломанные туалеты, перегоревшие лампочки в табло с номерами мест, неработающие кондиционеры и дефектные кофемашины в вагонах-ресторанах. В полном порядке только пятая часть подвижного состава.
Причина еще 20 процентов опозданий, по данным Deutscher Bahn, - изъяны самого железнодорожного полотна и изношенность стрелок. Каждый день приходится проводить до 900 ремонтных работ на различных участках железнодорожной сети. На таких отрезках машинисты вынуждены сбавлять скорость, а то и вообще вести поезд в объезд.
Кроме того, немецкая железная дорога преимущественно одноколейная, трасс для обгона или чрезвычайной остановки мало. В результате сбой в движении всего одного поезда - будь то товарный, Regio или IC - вызывает эффект домино. За сломанным поездом выстраивается целая вереница обреченных на опоздание...
Опоздавшим Deutsche Bahn считает поезд, пришедший к месту назначения на пять минут позже, чем по расписанию. Точнее, на 5 минут и 59 секунд. Так повелось с тех пор, когда на круглых станционных часах еще не было секундных стрелок, а минутная сразу перескакивала с пятерки на шестерку.
При этом местом назначения считаются не конечная остановка, а все станции по пути следования. Это значит, что, допустим, IC Гамбург-Берлин оказывается в статистике опозданий, если на промежуточную станцию в Виттенберге он прибыл на 6 минут позже, чем по расписанию, пусть даже, нагнав на остальном пути, в столице он был вовремя.
Учитывая это обстоятельство, в Deutsche Bahn решили дополнить прежнюю пятиминутную статистику опозданий еще одним показателем: оказался ли человек вовремя там, куда он, собственно, ехал. Если на конечную станцию - вне зависимости от пересадок и задержек в пути - пассажир прибыл не позднее, чем через 15 минут (15 минут и 59 секунд), чем это было предусмотрено расписанием, то он считается прибывшим вовремя.
Если ориентироваться на такой показатель, то в феврале этого года пунктуальными были 91,6 процента поездов дальнего следования и даже 99 процентов - региональных.
https://www.dw.com/ru/%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%D1%83-%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0-%D0%B2-%D0%BF%D1%83%D0%BD%D0%BA%D1%82%D1%83%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%B3%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8/a-47919818
Россия перевела 11 декабря 2017 года все поезда дальнего следования: и грузовые, и пассажирские в направлении Москва-Ростов-на-Дону и обратно в обход Украины. В РФ заявляют о "стратегической значимости" события и оценивают убытки Киева в сумму более 200 млн долларов, которые раньше РФ платила за железнодорожный проезд через Луганскую область.
Однако украинские эксперты замечают, что на самом деле сумма российских выплат за луганский транзит снизилась втрое после начала событий на юго-востоке страны, так как объемы перевозок упали. По мнению аналитиков, восстановить потери Украины от падения транзитного трафика помогут реформы "Украинской железной дороги" ("Укрзализныця"), обновление подвижного состава, модернизация железнодорожной инфраструктуры и активное участие в проекте нового "Шелкового пути" из Китая в Европу...
"Короткий перегон в Луганской области между Гартмашевкой и Зориновкой давно находится в зачахшем состоянии", - рассказал глава Украинского аналитического центра Александр Охрименко. В начале 90-х этот участок дороги был сдан в аренду России на 49 лет. "До начала российско-украинского конфликта здесь перевозили уголь, добытый в Донбассе и Ростовской области", - пояснил собеседник DW. С 2014 года грузовое движение резко сократилось, но некоторые предприниматели продолжали перевозки. "Участок не был самым главным, его специфика была в том, что грузы частично шли по территории Украины, а теперь россияне будут ее объезжать", - говорит Охрименко. Эксперт не считает это "огромной трагедией", но, по его мнению, "потеря даже небольшого объема оплаты за транзит, а это около 70 млн долларов, конечно, нежелательна"...
...железнодорожный транспорт обеспечивает 82 процента грузовых и до 50 процентов пассажирских перевозок из всех, которые осуществляются разными видами транспорта. Именно транспортировка грузов приносит больший доход "Укрзализныце" и украинской казне. Однако на протяжении 3 последних лет объемы транзитных грузовых перевозок по отдельным группам товаров неуклонно снижались. Так, только в 2016 году транзитом через Украину проследовало на 30 процентов грузов меньше, чем в 2015-м.
"При этом, несмотря на войну, российский транзит у нас еще остался, хотя по Украине следуют поезда только украинского формирования", - подчеркнул Александр Охрименко...
Охрименко предупреждает, что "когда Россия выстроит свою инфраструктуру в этом регионе и прекратит использовать Украину как транзитную страну, украинцы могут потерять до 1,6 млрд долларов - столько они зарабатывали в 2011-2012 годах на железнодорожном транзите в Европу, когда отношения с РФ не были такими, как сейчас"...
По официальным данным, изношенность парка магистральных электровозов и тепловозов, электро- и дизель-поездов, грузовых и пассажирских вагонов - свыше 80 процентов при острой количественной нехватке этой железнодорожной техники. А длина магистральных путей с просроченным капитальным ремонтом составляет 27 процентов от общей протяженности железных дорог...
http://www.dw.com/ru/%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BE%D0%B1%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D1%83%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D1%87%D0%B5%D0%BC-%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%82-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B5-%D0%BA%D0%B8%D0%B5%D0%B2/a-41739259
The president of a conservative group in Spain has vowed to fight on after a judge impounded a bus that was due to tour the country protesting transgender ideology.
Ignacio Arsuaga, president of Hazte Oír, accused the judge of “kidnapping” his bus, which had a slogan on the side saying: “Boys have penises, girls have vaginas. Don’t be fooled.”

Президент консервативной группы в Испании поклялся продолжить борьбу, после того, как судья конфисковал автобус, который был должен совершить поездку по стране, возражающей против транссексуальной идеологии.
Игнасио Арсуага, президент Hazte Oír, обвинил судью в “похищении” его автобуса, у которого был лозунг на высказывании стороны: “У мальчиков есть члены, у девочек есть влагалища. Не обманывайтесь”.

The bus generated outrage among left wingers after its first day on the streets of Madrid on Monday, resulting in the city council banning it from their roads. Judge José Juan Escalonilla then backed the decision, with Madrid prosecutors now considering whether to investigate it for hate crime.
They say that failure to do so could risk “disturbing the peace and creating a feeling of insecurity or fear among people due to their identity or sexual orientation, and specifically among minors who could be affected by the message.”
Автобус произвел негодование среди представителей левого крыла после его первого дня на улицах Мадрида в понедельник, в результате муниципальный совет запретил тур. Судья Хосе Хуан Эскалонилья тогда поддержал решение с Мадридскими обвинителями, теперь рассматривающими, привлечь ли его по делу о преступлении на почве ненависти.
Они говорят, что отказ забанить автобус мог “нарушать общественный порядок и создавать чувство ненадежности или страх среди людей из-за их идентичности или сексуальной ориентации, и определенно среди детей, которые могли быть затронуты сообщением”.

The group created the campaign in response to posters put up in cities across the north of Spain depicting naked children with genitalia of the opposite sex.
The posters, created by transgender advocacy group Chrysallis, declared: “There are girls with penises and boys with vaginas. It’s as simple as that.”
They were funded by an anonymous American donor who gave €28,000 (£24,000) to help the group spread its message.
Группа создала кампанию в ответ на плакаты, поднятые в городах на севере Испании, изображающей голых детей с половыми органами противоположного пола.
Плакаты, созданные транссексуальной группой защиты интересов Chrysallis, объявили: “Есть девочки с членами и мальчики с влагалищами. Это настолько просто”.
Они финансировались анонимным американским дарителем, который дал 28,000€ (24,000£), чтобы помочь группе распространить свое сообщение.
http://www.breitbart.com/london/2017/03/02/anti-transgender-bus-impounded-spanish-judge/
По итогам 2012 года средняя скорость движения грузового поезда по России составила 9,1 километра в час...
Даже в свои лучшие годы товарные составы по российским железным дорогам ходили с коммерческой скоростью в 11,6 километра в час (280 километров в сутки), что значительно уступает показателям других крупных экономик. Так, в Китае и Германии средняя скорость движения поездов составляет 50-60 километров в час, а в США — около 45 километров. По словам заведующего кафедрой управления логистической инфраструктурой НИУ ВШЭ Анатолия Федоренко, доля транспортных издержек в стоимости продукции в России составляет 20 процентов. Для сравнения, в среднем по миру показатель равняется 9-10 процентам, а, например, в Китае — 13 процентам.
Низкая скорость доставки грузов по железной дороге не только негативно сказывается на экономическом росте, но и ставит крест на проекте, который условно можно назвать «Россия — мост между Европой и Азией». Хотя географическое положение может принести России миллиарды долларов от транзитных грузов из стран АТР в ЕС, пока перевозки по Транссибу составляют менее процента грузооборота между Азией и Европой. Поезда дороже морского транспорта, но в случае перевозок из Китая в Германию преимущество железной дороги — в скорости. Но именно это преимущество Россия пока использовать и не может...
http://www.lenta.ru/articles/2013/02/01/trains/

Profile

Dima
dburtsev
dburtsev

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner