July 14th, 2011

Dima

Год грузинскому телевещанию на Россию

Уже год "Первым Информационным Кавказским" телеканалом, вещающим из Тбилиси на русском языке, управляет фирма Key 1, учредителями которой являются британские журналисты...
"Показать Кавказ миру и мир Кавказу", - так сформулирована в официальных документах "Первого Информационного Кавказского" его задача. Канал, учредителем которого стал Общественный вещатель Грузии, транслируется через спутник на Восточную Европу, Центральную Россию, постсоветские страны, а также Турцию и Иран...
В прошлом московский корреспондент ВВС, редактор службы новостей телеканала France 24 и шеф грузинской службы "Радио Свобода" Парсонс - вместе с Екатериной Котрикадзе - учредил фирму Key 1, в управление которой ПИК отдали год назад.
Генеральный продюсер второго канала Общественного вещателя Грузии Додо Шонава отмечает, что сначала передачи ПИК выглядели несовременно, но потом их качество повысилось. Шонава связывает это с улучшением финансирования. Из госбюджета Грузии каналу ПИК на 2011 год было выделено 20 миллионов лари - почти втрое больше, чем годом ранее.
Но деньги, как известно, решают не все. "Честно говоря, мне непонятно, для кого работает телеканал", - делится сомнениями медиа-эксперт Тамара Чиковани. И добавляет, что вряд ПИК смотрят в самой Грузии, поскольку его программы "не очень интересны" для грузинского зрителя, сфокусированного на внутриполитической жизни...
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,15230174,00.html
Dima

Четыре шага к безвизовым поездкам в Евросоюз

ВЛАДИМИР ВОРОНКОВ, директор департамента общеевропейского сотрудничества МИДа России: Если это одобрение будет получено, есть неплохие шансы, чтобы этот документ был принят на ближайшем саммите Россия-Евросоюз, который запланирован в конце года в Брюсселе.
План необходимых действий состоит из четырех разделов. В первом уточняется требование к удостоверениям личности. Россиянам необходимы биометрические паспорта. Во втором разделе говорится о борьбе с незаконной миграцией. В частности Россия должна будет подписать соглашение о реадмиссии со всеми странами ЕС.
В третьем разделе обозначены вопросы безопасности и правового сотрудничества, такие как борьба с организованной преступностью и терроризмом. В четвертом разделе регулируются внешние связи...
В Еврокомиссии отмечают: говорить об окончательной отмене виз пока рано.
http://www.inosmi.ru/russia/20110714/172014344.html
Dima

Торговый флот Литвы

Но были и такие предприятия, которые не сломались под тяжестью лихих 90-ых.
Одно из них – торговый флот Литвы. Он не сломился в 90-ых, но не выдержал конца нулевых. Теперь и о нем можно вспоминать лишь как о былой гордости Литвы. С горечью в голосе о судьбе торгового флота, о его становлении, рассвете и закате «Литовскому курьеру» рассказал душа торгового флота Литвы, капитан Антанас Аниленис. Эта история на самом деле не о судьбе конкретного предприятия, а, скорее, о принципах повсеместного разбазаривания богатства всей нашей страны...
А. Аниленис и его команда оказались грамотными менеджерами – дела LISCO резко пошли в гору. Были открыты новые судоходные линии на Германию и Швецию. Пароходство снискало себе репутацию крупнейшей судоходной компании на Балтике. Ежегодные прибыли достигали 20-25 млн долларов. При этом акционерам выплачивались большие дивиденды – при номинальной стоимости 10 лт к 1996 году цена одной акции поднялась до 12 лт.
К середине 90-х годов было обновлено две трети флота. Паромы модернизировались, трамповые суда покупались за границей. Заказы на суда «Витаутас» и «Гядиминас» разместили на судостроительном заводе «Балтия», что спасло его от неминуемого банкротства. Еще пять однотипных судов, корпуса которых строились на «Балтии», достраивались в Испании...
«Когда президент А. Бразаускас «под занавес» вычеркнул LISCO из списка стратегических объектов, это было для нас как гром среди ясного неба. Все наши планы и доводы были отметены – правительству срочно понадобились эти 120 млн долларов, в которые оно оценило торговый флот Литвы. Напомню, что в итоге его продали датчанам за 48 млн – по цене половины парома. Тут же, как черное воронье, на нас слетелись иностранные «инвесторы» с сомнительной репутацией и мутными финансовыми источниками. Нас от переговоров практически отстранили...
В 2001 году LISCO приватизировала датская компания DFDS. Она взяла себе паромный флот, 4 самых новых трамповых судна, которые уже продала, и судоходные линии. Старые суда оставила Литве. Утешает только то, что приватизированный флот пока работает под литовским флагом и с литовскими экипажами. А бренда LISCO, который пользовался заслуженным авторитетом на международном рынке морских перевозок более 30 лет, с июня больше не существует...
http://www.inosmi.ru/baltic/20110714/172027454.html